El FIAT 127 que fabricó Lamborghini

Creo que los coches de antes se quedaron en el imaginario colectivo por estar muchos años en producción. Más de una dos décadas permanecieron algunos. El "cuatro latas" estuvo treinta años vendiéndose, el 2CV, más de cuarenta. El protagonista de hoy; veinticinco años. Los coches actuales no suelen estar en el mercado más de cinco años, por lo que cogerle ese cariño colectivo es más difícil.

También la poca apertura internacional de muchos países y la obligación de fabricar localmente hacía que el sentimiento de pertenencia a ciertas marcas fuera mayor, como era el caso de FASA en España o IKA en Argentina. Coches de segmento B hacían también el papel de primer y cuarto coche, siendo -sin pretenderlo- urbanitas, familiares y camperos a la vez. Y por tanto, las aventuras, eran mucho mayores y más memorables.

El 127 a lo largo de su vida comercial recibió múltiples versiones, y se produjo en diversidad de países. El nuestro es un ejemplo, donde fabricaron desde furgonetas hasta deportivos y "playeros", aunque al margen de SEAT. En Brasil, sí que se vieron más modelos apoyados por la casa matriz -en este caso FIAT- como los Oggi, que añadía un tercer cuerpo, el Panorama, que era una ranchera con tres puertas y el Fiorino, la variante pick up. En ese país, y en parte de Latinoamérica pasó a llamarse 147.

Precisamente, sería el 147 el elegido por FIAT para montar la versión campera de las imágenes. La diferencias del modelo brasileño con respecto al europeo, era un interior distinto, y las ópticas, que en la parte delantera estaban algo más integradas en la parrilla, y en la parte trasera, que eran más grandes y cuadradas y no tan rectangulares y alargadas como la versión italiana.

FIAT, entonces, importó el modelo de Brasil. Se llamó FIAT 127 Rustica y solo se vendió en Italia. Este incorporó diversas mejoras para hacerlo más capaz fuera de pista. En el exterior se le añadieron grandes parachoques terminados en negro, con sus correspondientes protecciones con rejilla para los faros. También se podía pedir opcionalmente la baca, terminada en el mismo color que el resto de protecciones.

Solo estaba disponible con las llantas negras y el color beige arena. En el interior -que se cambiaba por la versión europea- también era protagonista este color. Mecánicamente, montaba un motor de 1.050 centímetros cúbicos con 50 caballos que empujaban solo las ruedas delanteras.La caja de cambios de cuatro relaciones era la de un 128, ya que estas eran más cortas y podía hacer las veces de "reductora". Además, tenía una altura algo más elevada, unas suspensiones más duras y neumáticos específicos.

Con todos los ingredientes sobre la mesa, ya sólo hacía falta el lugar donde fabricarlo, o mejor dicho, ensamblarlo. Y ese lugar fue Sant'Agata Bolognese. Sí, donde se producen los Lamborghini. En 1973 el gran Ferrucio había dejado la compañía y para 1979 tras varios cambios de propietarios estaban muy cerca de la bancarrota. La marca había recibido anteriormente el golpe de que al final no producirían el BMW M1, en la que Lamborghini iba a participar como consultora y fabricante del mismo.

El CEO por aquel entonces, Alessandro Artese, consiguió firmar con FIAT un acuerdo para ensamblar el 147. Esto permitió readmitir a cuarenta trabajadores que anteriormente habían sido despedidos y otros 180 que también esperaban a que se reanudara la actividad en la fábrica.

Más imágenes de la fábrica

A pesar que FIAT solo produjo unas mil unidades del 127 Rustica, esto permitió a Lamborghini continuar con la producción del Countach S y el proyecto del Lambo Rambo. En definitiva, y se dice pronto, un pequeño utilitario venido de Brasil salvó a la compañía.

En algunos foros se dice que este ha sido el peor coche producido por Lamborghini. Yo no lo creo. Al fin y al cabo se trata de uno de los 127 más extraños fabricados que no deja de tener, a una escala menor, la exclusividad de los deportivos ideados por Ferrucio.

Fuente: Via Modena | lautomobile

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